牵出线容车数计算公式，牵出线容车数的计算公式

这几天，你的朋友圈是否被高速公路上绵延数十公里的汽车尾灯刷屏？人们不禁好奇，为何铁路候车室人头攒动，旅客摩肩接踵，却能做到拥而不堵？今天我们走进株洲车站信号楼，探访为火车运行“穿针引线”的幕后人。

“南车房先出T151机车，北车房先出T172，再出K1192…”2月1日凌晨2点，35岁的车站值班员陈功接班后紧张有序地铺排着机车进出库的计划。“机车换挂安排不好，列车到达后开不出，肯定得堵车”，陈功说完又忙着安排客车接发股道、布置列车进路。“客车3317次V道停车触发进路”“牵出线K1192出发机车6道挂车”“客车K496次8道沪昆上行发车触发进路”……

“今天全日开行的临客列车有94列，你有场硬仗要打…”一旁的值班站长杨赛龙一边核对着当天的临客开行计划一边严肃地对陈功说。“车站要同时办理五个方向的列车接发，十分考验我们的车站值班员的组织能力。”杨赛龙说道。今年春运，株洲车站每天接发普速列车数量接近400列，接近疫情前的水平。但受施工收尾工程影响，站内仅有6条股道可供列车到发。

2023年是陈功在车站值班员岗位参加的第四个春运，“前三个春运都在疫情期间，很久没这么忙过了，开始心里还是挺担心的。”陈功腼腆地说到，“今年列车临客开行多，机车换挂比较集中，既要方便旅客乘降，还得快速组织机车换挂和车辆检查，只有尽可能安排平行进路，为畅通运行争分夺秒。”讲起行车组织窍门，此刻的陈功显得信心满满，对股道运用计划的铺排已经做到熟稔于心、精确到秒。

下半夜正是列车密集到达的时刻，顷刻间随着他数条命令准确下达执行，站场控制台上红白光带有序穿梭，仿佛一条条针线在他的引导下有序交织，南来北往的列车在他的指挥下有序到达、挂车、出发…..短短2个小时，就办理了45趟列车接发，平均不到3分钟就要办理一趟列车到发，还办理了12台次机车换挂。

“行车组织就好比穿针引线，忙而不乱才能有序畅通。”一阵忙碌过后陈功方才长舒了一口气笑着说道，“车站畅通、列车正点，自己的心情也就畅通了。”

通讯员：许浩杨赛龙

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